PARAPETTO STRADALE E MARCIAPIEDE DI UN VIADOTTO
SU LINEA FERROVIARIA
Il caso
Il degrado dei parapetti in cemento armato su entrambi
i lati del viadotto che scavalcava la linea delle Ferrovie dello Stato, in via
Canturina a Como, ne richiedeva il completo rifacimento. Nell'occasione era
stata progettata anche la realizzazione di marciapiedi pedonali.
Il problema
Si trattava di procedere al
rifacimento dei parapetti operando senza l'interruzione o la messa a
rischio del traffico ferroviario sottostante, tenendo conto del fatto che
i lavori avrebbero interessato un tratto stradale di rilevantissima
importanza nel quadro della viabilità cittadina e che perciò
l'occupazione delle sede stradale doveva essere ridotta il più possibile
e limitata al massimo nel tempo.
In queste condizioni si
presentava ardua la realizzazione dei manufatti con sistemi di tipo
tradizionale, per i quali avrebbe dovuto essere realizzata un'impalcatura
complessa, a ponte, che non interferisse né con la linea ferroviaria vera
e propria sulla quale dovevano continuare a transitare i convogli senza
interruzione. Inoltre si sarebbe reso necessario predisporre adeguati
ripari per impedire la possibile caduta di materiali dal viadotto sui
binari o sulla linea elettrica, con conseguenze facilmente intuibili.
L'elemento prefabbricato
con in evidenza l'armatura di collegamento all'esistente
La soluzione
L'impiego di elementi prefabbricati ha
consentito di risolvere in modo soddisfacente i problemi di costruzione del
parapetto legati alla presenza della ferrovia e contemporaneamente di
provvedere, nella stessa fase, alla realizzazione del marciapiede.
La predisposizione di un prefabbricato
a "L", una struttura monolitica in calcestruzzo con interruzione di
getto e ferri passanti per l'ancoraggio alla sede stradale, sulla quale era
stata posizionata una sequenza di staffature di ancoraggio, ha infatti permesso
di intervenire contemporaneamente in verticale (parapetto) e in orizzontale
(marciapiede), limitando il getto in cantiere al solo ancoraggio, posto sulla
parte interna del viadotto.
Il manufatto ultimato visto
dalla ferrovia
I vantaggi
Il più evidente è stato
l'eliminazione dei complessi problemi derivanti dalla presenza della linea
ferroviaria, la cui soluzione con procedure tradizionali avrebbe avuto
inevitabilmente pesanti ripercussioni sia in termini di costi che in termini di
tempo. L'uso di elementi prefabbricati ha invece garantito la regolarità del
traffico ferroviario in condizioni di assoluta sicurezza e ha ridotto al minimo
i disagi derivanti dalla presenza del cantiere per il traffico veicolare lungo
il viadotto.
E' stato infatti possibile predisporre in stabilimento
le strutture prefabbricate a L, mentre in cantiere venivano effettuati
nelle ore diurne soltanto i lavori preparatori con la realizzazione delle
staffe di ancoraggio, sostanzialmente ininfluenti per lo scorrimento del
traffico. Si è quindi proceduto al montaggio di notte, con minimo impiego
di personale e ridotta occupazione delle sede stradale, sulla quale, anche
nel corso delle operazioni di montaggio, è sempre stato garantito il
transito almeno a senso di marcia alternato.
Quanto alla convenienza economica, va ancora
sottolineato che con un intervento unico si è data risposta a due
esigenze: quella del rifacimento del parapetto e quella della
realizzazione del marciapiede.
Il prefabbricato base
per la composizione del parapetto
Inoltre, una opportuna programmazione delle
opere ha consentito di realizzare tutti gli elementi prefabbricati con un
unico cassero, riducendo al minimo gli oneri di ammortamento del cassero
stesso. Infine, proprio l'utilizzo di un solo cassero (e quindi il fatto
che tutti gli elementi impiegati sono risultati perfettamente identici) ha
portato a un livello di finitura controllabile e soddisfacente.
