Come regolare la tensione della catena, e come capire che la catena e' usurata
Le informazioni riportate sono le migliori che io conosca, ma naturalmente ne io ne
Deti (l'autore) ci assumiamo responsabilita' e forniamo garanzie !
Regolare la tensione della catena
Attrezzi richiesti:
Il metodo ufficiale, consiste nel verificare la tensione della
catena quando la moto e' sul cavalletto laterale senza carico. Il movimento della catena
(come dice l'Honda) deve essere di 3.5-4.5 cm , misurati nel porzione centrale
della parte inferiore della catena. Il movimento e' inteso come l'escursione massima
raggiungibile. In ogni caso, 3.5 cm e' troppo poco, cioe' catena troppo tesa. Io
normalmente aggiusto la mia catena su circa 4.5 cm. 14 mm la ruota sara' libera di muoversi. Ora inizia la regolazione con il
tensionatore di sinistra. Regola la tensione della catena ruotando sul dado di
regolazione, contando ogni ottavo di giro del dado (senso orario = tensiona, anti-orario =
allenta). Quando la tensione della catena e' corretta, procedi con il tensionatore di
destra. Ruota il dado dello stesso numero di ottavi di giro fatti sul lato sinistro.
Controlla la tensione della catena su tutta la sua corsa. Controlla, se la ruota gira
correttamente senza impuntamenti e che entrambi gli indicatori di tensione siano sulla
stessa linea. Questa misura si puo' fare con maggiore precisione misurando la distanza
dall'asse centrale della vite del braccio oscillante al centro della vite della ruota.
Deve essere la stessa distanza da entrambi i lati, naturalmente. Stringi tutte le viti
(non dimenticare i controdadi ... ). Infine, controlla ancora la tensione della catena
sotto carico, idealmente a questo punto, dove l'asse del pignone anteriore, l'asse del
braccio oscillante e l'asse della ruota posteriore sono allineati. Questo e' il punto di
massima tensione della catena. Il movimento libero dovrebbe essere di circa 1.5 cm in
questa condizione. Se il tuo TA ha il freno a tamburo posteriore controlla l'efficacia di
quest'ultimo ed eventualmente registra la galletta. Da notare che utilizzando il
cavalletto centrale, puo' diventare piu' lungo effettuare la regolazione, in quanto
tirando il dadone dell' asse della ruota questa tende a spostarsi leggermente, quindi
verifica con attenzione la distanza dei due indicatori
Pulizia e lubrificazione della catena
Per aumentare la durata, una catena deve essere pulita e
lubrificata regolarmente. Anche una catena con gli o-ring sigillati rientra in questa
regola. Per evitare frizioni tra la catena e la corona/pignone, questi devono essere
lubrificati. Quando usi una catena con o-ring o con x-ring, accertati che il lubrificante
sia compatibile con gli o-ring. Non utilizzare nessun "vecchio" grasso per
catene, contenute in tubi morbidi, tipo il Castrol ! Questo grasso deve essere scaldato,
mettendo la catena a "bollire" al suo interno. Questo probabilmente e' il
migliore grasso per catene non o-ring, ma esso danneggia gli o-ring . Probabilmente
il migliore spray per catene e' al teflon (PTFE). La catena deve essere lubrificata ogni
500 km o piu' spesso, in accordo alle condizioni ambientali (caldo, pioggia, sale...). Il
massimo sarebbe controllare la lubrificazione ad ogni pieno di benzina.Non
usare benzina per questo , migliore e' il kerosene o il petrolio bianco. In alternativa
il gasolio. Usa un pennello, (io uso un vecchio spazzolino), in ogni caso non c'e' ragione
di smontare la catena.
Se pensi che la lubrificazione della catena sia una attivita'
noiosa fatta a mano, puoi usare un sistema automatico di
lubrificazione della catena . Deti utilizza Scottoiler, e dopo esserne stato scettico
per un po' di tempo, puo' dire, che e' una buona soluzione. Nell' agosto 1998 dopo 7 mesi
d'uso e 12,800 km Deti ha regolato la tensione della catena solo a 9,000 km. Con la catena
precedente aveva fatto non piu' di 16-18,000 km usando la moto molto in fuoristrada, ora
lui prevede di farne almeno 20,000 km. Un serbatoietto pieno (50 cc) dura per circa 1,000
km, ed una confezione di Scott oil originale (0.5 l) costa circa 20.000 lire. Sono
parecchi soldi, ma la prossima volta provera' olio per catene piu' economico ad esempio
quello delle motoseghe.Dovrebbe andare bene, e' biologico (compatibile con l'ambiente e
con gli o-ring), e costa meno 5.000 lire un litro.
In ogni caso, il paracatena originale disturba un po'. La parte bassa della catena e'
sempre esposta ad acqua e sporco. Vedi cosa
dice Carlo ...
Come faccio a capire che la catena e' usurata?
Ci sono altri segnali che informano dello stato d'usura della catena
(sempre sostituire catena e pignone/corona):
Se non riesci piu' a regolare la tensione anche questo e' un segnale per
sostituirla! Se il pignone e' come le sezioni 1 e 2 della figura. Un'altra foto reale:
Prova a tirare la catena dalla corona (alla posizione delle 3
sull'orologio). Se riesci a tirarla per circa 5 mm o piu' sostituisci il set. Se non puoi regolare la tensione della catena regolarmente cosa capita?
La catena tendera' a consumarsi irregolarmente col tempo. Prima di regolare la catena
trova il punto ove il gioco e' minore. regola la tensione e controlla intorno a quel
punto. Se trovi che il movimento e' eccessivo in un altro punto della catena, questa deve
essere sostituita. Non regolare la tensione della catena su questo punto! Dall'altra parte
con piccoli movimenti puo' essere troppo tesa col rischio di danneggiare il braccetto
sigillato dell'albero su cui e' montato il pignone. Per esperienza
personale posso dirvi che anche una catena troppo lasca puo' essere pericolosa, a me e'
capitato che se ne rompesse una (della Regina), a causa di un gioco superiore a quello
citato sopra. Vi assicuro che la rottura di una catena in viaggio non e' una bellissima
esperienza, tante' che si e' prima incastrata tra la corona ed il braccio oscillante!
Come sostituire la catena
A presto .. Siate pazienti ...
Immagini (tranne sprockets2) scansite da "Reparaturanleitung
Honda XL600V" by Bucheli Verlag, Zug/CH
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14 mm la ruota sara' libera di muoversi. Ora inizia la regolazione con il
tensionatore di sinistra. Regola la tensione della catena ruotando sul dado di
regolazione, contando ogni ottavo di giro del dado (senso orario = tensiona, anti-orario =
allenta). Quando la tensione della catena e' corretta, procedi con il tensionatore di
destra. Ruota il dado dello stesso numero di ottavi di giro fatti sul lato sinistro.
Controlla la tensione della catena su tutta la sua corsa. Controlla, se la ruota gira
correttamente senza impuntamenti e che entrambi gli indicatori di tensione siano sulla
stessa linea. Questa misura si puo' fare con maggiore precisione misurando la distanza
dall'asse centrale della vite del braccio oscillante al centro della vite della ruota.
Deve essere la stessa distanza da entrambi i lati, naturalmente. Stringi tutte le viti
(non dimenticare i controdadi ... ). Infine, controlla ancora la tensione della catena
sotto carico, idealmente a questo punto, dove l'asse del pignone anteriore, l'asse del
braccio oscillante e l'asse della ruota posteriore sono allineati. Questo e' il punto di
massima tensione della catena. Il movimento libero dovrebbe essere di circa 1.5 cm in
questa condizione. Se il tuo TA ha il freno a tamburo posteriore controlla l'efficacia di
quest'ultimo ed eventualmente registra la galletta. Da notare che utilizzando il
cavalletto centrale, puo' diventare piu' lungo effettuare la regolazione, in quanto
tirando il dadone dell' asse della ruota questa tende a spostarsi leggermente, quindi
verifica con attenzione la distanza dei due indicatori 
C'e' un piccolo adesivo sul lato
sinistro del braccio oscillante (1), colorato di blu o verde e rosso. Fin tanto che il
tensionantore (2) punta all'interno della zona blu/verde, tutto e' ok. Se questo sorpassa
la destra (retro) del bordo, la catena e le corone dentate devono essere sostituite.
Almeno questo e' quello che recita il manuale ... In ogni caso questo e' una sorta di
indicatore commerciale, normalmente puoi usare la catena per altri 1,500 o 2,000 km.
